Ferrari contra Porsche, Porsche contra Ferrari, así titulaba la revista Fórmula la crónica del Puig Major de aquel año 66, como si se tratara del duelo que si vivió ese mismo año en las 24 horas de Le Mans, de Ford contra Ferrari.

Esta cuarta edición de la Carrera de Automóviles – Cuesta Puig Major, estaba organizada entre el RACC, la Federación Motociclista Balear y el Moto Club Mallorca. Puntuable para los Campeonatos de España y Cataluña de automovilismo y de Cataluña de Montaña, con coeficiente 10, que era el máximo.

Los organizadores fijaban el precio de la inscripción en 1000 pesetas y se subvencionaba el transporte marítimo a 25 coches, realizando esa selección de acuerdo a sus anteriores participaciones y su mejor palmares, en caso de no cubrir las 25 plazas con estos requisitos, se subvencionaría a pilotos que participasen por primera vez, hasta completar el cupo máximo.

El trazado era el habitual de otras ediciones, con sus 8 kilómetros exactos de longitud. Gracias a la buena acogida de los pasados años, empezaba a sonar la internacionalidad de la prueba. El sábado se debían realizar tres subidas de entrenamientos y el domingo se reservaba para la carrera, de la cual se disputarían dos mangas y se elegiría el mejor tiempo de ambas,no siendo obligatorio efectuar las dos.

Pases B-3

Los pases B-3, consistían en una autorizaciones que permitían la importación temporal de vehículos, eran validos entre 3 meses y 1 año, después de ese tiempo, los vehículos debían salir del país unos meses y una vez reiniciado el proceso, podían volver a entrar. Con un mismo pase, se importaban diferentes coches. Afectaba sobre todo a pilotos de cierto nivel, al no poder matricular coches extranjeros en España, lo que provocó que muchos acabaran matriculados en Andorra.

Los pases B-3 fue uno de los motivos por los cuales no se diputó en 1967 el Puig Major. Y en 1966 ya afectó a la inscripción. Un total de 52 vehículos formaban la lista de inscritos, con pilotos de diferentes nacionalidades. Destacando el Porsche Carrera 6 de Juan Fernández, el cual debutaba en la prueba mallorquina. Dos eran los Ferrari que estaban inscritos, el 250 GTO de “Gerald”. Dicha unidad, había conseguido un cuanto puesto en las 24h de Le Mans del año 63 y la victoria en el Tour de France Auto del 64. El otro Ferrari era un 250 LM, pilotado por Pierre de Siebenthal, piloto vencedor de la edición anterior y poseedor del récord de la subida. En el palmarés del coche, figuraba un sexto puesto en Le Mans, el año 65.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Entre el resto de participantes, destacaban los dos Porsche de Pedro J. Ketelsen (el cual estaba inscrito con un Alfa y finalmente cambiaba de vehículo) y Alberto Rafel. Ambos con 911. Y un Porsche 356 Carrera 2 a nombre de Wylli Klopper. En la categoría pequeña de los Sport Prototipos, los favoritos eran Luís Sagnier (Seat 600) y Jaime Juncosa (Fiat Abarth). Entre los turismos y turismos de serie, los principales inscritos eran Juan Enguix (Austin Cooper), Ramón Grifoll (Morris-Cooper), “Jorge Chi” (Fiat Abarth), Jaime Juncosa (Fiat Abarth). Entre los turismos especiales, el pequeño de los Juncosa, Manuel (Seat 600) y la única fémina inscrita, Nuria Viñas (Fiat Abarth). Como coches exóticos, teníamos el Excalibur de Guy Storr, el Shelby Cobra de Arnaldo Maestrini. Y el solitario Fórmula IV de Ricardo Fargas (Guepardo)

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Entrenamientos:

Aunque el sábado se podían disputar tres subidas de entreno, no todos los pilotos las completaron. Juan Fernández realizaba todas las subidas y en la última ya batía el récord del año anterior, con un 4:50,41. Pierre de Siebenthal era segundo, marcando 5:00,31, no finalizando la última subida, debido a un error, sin consecuencias para su Ferrari 250 LM. Charly Bonvin completaba el trío de cabeza, con su Lotus Elan y un tiempo de 5:10,07. Javier de Vilar y el Fiat Abarth 1300OT eran cuartos(5:12,22). Entre los GT vencía “Gerald” con el Ferrari GTO (5:20,36). Los turismos de serie, era dominado por Juan Enguix (5:53,00) y su Austin Cooper. Jaime Samsó vencía entre los turismos, seguido de “Jorge Chi”. Como curiosidad, todos estos tiempos, fueron oficiosos, hasta 30 minutos antes de la carrera del domingo, que fue cuando se entregaron los tiempos oficiales. Como único sistema para hacer llegar al publico los tiempos, se recurría a la furgoneta de la revista Fórmula, situada en la curva del Mirador, la cual, mediante unos altavoces, anunciaba los tiempos de los participantes.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Carrera:

La mañana del domingo, antes de iniciarse las dos mangas de carrera, no estuvo exenta de sorpresas. El Ferrari de Pierre de Siebenthal, pasaba toda la noche en una garaje local, cambiando la relación de la caja de cambios, por una más corta, más adaptada a la montaña. Salvador Fábregas sufría una avería en su Alfa, que le impedía tomar la salida. Y Arnaldo Maestrini, con su Shelby Cobra, era desautorizado a tomar la salida, debido a problemas con su licencia. Con 20 minutos de retraso, un sol espléndido y las cunetas llenas de público, se iniciaba la primera subida de carrera.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Juan Fernández realizaba el mejor tiempo en las dos subidas, logrando el récord en la segunda, con un tiempo de 4:41,93. De esta forma, conseguía la primera de sus victorias en la subida mallorquina. Una vez finalizada la subida, se lamentaba de un desarrollo demasiado corto en su Porsche Carrera 6, el cual alcanzó una velocidad punta de 185 km/h. Según Fernández, con un cambio más largo, posiblemente hubiese conseguido bajar su tiempo en 3 o 4 segundos. Tras el piloto de Sabadell, se clasificaba Pierre de Siebenthal con el Ferrari 250 LM, realizando también su mejor tiempo, en el segundo intento de los dos, deteniendo el crono en 4:46.35. Completaba el tercer lugar del cajón, el suizo Charly Bonvin y su efectivo Lotus Elan (4:58,00). La victoria entre los Gts iría a parar a manos de “Gerald” y su Ferrari 250 GTO (5:07,39). Les seguía Javier de Villar con Fiat Abarth 1300 OT, que conseguía un tiempo de 5:14.49, siendo tercero entre los vehículos Sport. Entre los turismos vencía Jaime Samsó con Morris-Cooper S (5:25.79), el cual solo completaba la primera subida de carrera, muy lejos de Samsó, se situaba “Jorge Chi” y el Fiat Abarth 850. En la categoría Turismos de Serie,el vencedor fue Juan Enguix con Austin Cooper S (5:51.45), seguido de Grifoll y “Squalo Xavi”. El mallorquín Bartolomé Nadal, vencía su clase con Peugeot 404, dentro de los Turismos de Serie. Los Sport Prototipos de hasta 1150cc, el vencedor era Luís Sagnier, con Seat 600 D (5:47.85), Jaime Juncosa que rompía en la segunda ascensión el cambio, era segundo, y tercero, Antonio Darder con Renault R8. Ricardo Fargas, el único Fórmula IV presente, solo completaba una subida, la primera (6:13,19), quejandose de que su Guepardo, rozaba el suelo.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Así se iniciaba la historia de Juan Fernández con el Puig Major, con la primera victoria en 1966 de las 15 que llegó a conseguir, lo que le llevó al sobrenombre del Rey del Puig Major.

Foto propiedad dossier Juan Fernández

Fotos cedidas por: Eduardo Monsalve, dossier Juan Fernández

Fuentes: Enric Guillamot, Fórmula, Dicen, Mundo Deportivo

Texto escrito por: Fer Velilla (@FerVelilla)

A principios de 1969 en el circuito alemán de Hockenheim, concretamente el 8 de enero y sobre una pista cubierta por la nieve, Porsche presentaba frente a un grupo de periodistas sus planes para esa temporada y los coches con los que la iba a disputar. Y uno de esos Porsche era el 908 Spyder. El cual era una versión más corta, más ligera y desprovista de techo en su afán de aligerar peso, respecto al Porsche 908 de base, sobre el que se había diseñado la versión Spyder. Montaba un motor de 2997cc y 8 cilindros boxer, con una potencia de 350 cv a 8400 rpm. Su peso era de 630 kilogramos. Y disponía de una de cambios de cinco velocidades. Ese año 69, Porsche decidía abandonar de forma oficial el Europeo de Montaña para dedicarse a los circuitos principalmente, después de vencer en repetidas ocasiones el titulo continental con los Porsche 910 Bergspyder, con los pilotos Mitter, Stommelen y Scarffotti, el cual perdería la vida en el año 68 con una salida de pista en la subida a Rossfeld en Alemania. Ese 1969 llegarían a España tres unidades de Porsche 908 Spyder y dos de ellas estuvieron inscritas en la Pujada al Puig Major.

Porsche 908/02 Spyder – Imágen https://www.the-blueprints.com/

En la temporada 1969 no existía el Campeonato de España de Montaña como lo conocemos en la actualidad. Era un campeonato mixto que se disputaba en circuitos y subidas en cuesta. Ante la escasez de circuitos permanentes, sólo existía el Jarama en ese momento, que había sido inaugurado en 1967, había que recurrir a la utilización de los circuitos urbanos de Montjuïc, Alcañiz o Puerto de la Cruz en Tenerife. Entre las subidas del campeonato encontrábamos Montserrat, Montseny, Sant Feliu de Codines, Puig Major y la Rabassada entre otras. Eran un total de 19 pruebas entre ambas disciplinas, de las cuales se debían escoger 8 y 3 debían ser obligatoriamente circuitos. Cada prueba tenía un coeficiente asignado, incluyendo carreras de resistencia de 3 y 12 horas. Las categorías de los coches estaban divididas en Turismos, Gran Turismo, Sports y Sport Prototipos.

En la temporada 1968 se creó la Escudería CS (Calvo Sotelo) y en 1969 además de fichar grandes pilotos como Álex Soler-Roig y Jorge de Bagratión, también adquirió muy buenos vehículos, entre ellos uno de los Porsche 908. A la CS había que sumar la Escudería Montjuïc, con Juan Fernández y otro de los 908. También el RACC contaba con vehículos competitivos, como diferentes Porsches, un 907 era uno de ellos. Entre sus pilotos encontrábamos a Eugenio Baturone y José María Palomo. Todo esto hacía presagiar una temporada muy prometedora, como así fue, aunque con un final polémico.

Juan Fernández, tras la venta de su Porsche 911 R, con el cual había empezado la temporada, adquirió el Porsche 908, a medias con Paco Godia, por 2 millones de pesetas. Los dos 908, no llegaron hasta finales del verano de ese año, debutando en España el de Juan Fernández en la Pujada a Sant Feliu de Codines y después coincidirían los dos en el circuito de Guadalope en Alcañiz. La unidad de Juan Fernández y Paco Godia (n.º 908/02/021) era nueva y la estreno en el Circuito de Nogaro de camino a casa, justo después de comprarlo. Álex Soler-Roig recibió el suyo (n.º 908/02/013) tras la Targa Florio y disputó varias carreras fuera de España, concretamente en Alemania (Norisring y Solitude).

Esa temporada, en plena lucha por el Nacional entre Álex Soler-Roig y Juan Fernández, justo antes de llegar a la carrera mallorquina, ambos habían vencido en dos subidas y una carrera de circuitos. El piloto de la CS vencía en el Jarama y en Galapagar con el Porsche 907, en el Montseny fue tercero scratch y primero dentro del Nacional con el 907 también, el de la Montjuïc lo hacía en Monserrat con el Porsche 911 R y Alcañiz y Sant Feliu de Codinas ya con el 908. El Puig Major de ese año no presentaba una lista de inscritos muy extensa, estaba formada por un total de 37 vehículos, pero excepcional en cuantos a coches y pilotos. A los dos Porsches 908 de Juan Fernández y Álex Soler-Roig, había que sumar el 910 del suizo Blank, el 907 de Baturone, los tres 911 de Bagration, Haldi y Palomo. En una época en que ver un Porsche en Mallorca era algo excepcional, tener siete en la lista de inscritos, era un autentico lujo. Y si con los coches de Sttutgart no era suficiente, además había que sumar un Ferrari GTO en manos de Francisco Josa. Jose María Juncadella se inscribía con la Abarth 2000 de Manuel Juncosa, que se la había alquilado y este con una Fiat Abarth 1000 SP. Entre los turismos encontrábamos a Miguel Brunells con su Morris Cooper, “Jorge Chi” con el Fiat 850 TC. Dentro del apartado de los Fórmula, estaban inscritos Adolfo Bay con un Lotus 41 C y Barone con un Brabham. Entre los pequeños fórmula IV, un total de cuatro, completaban la lista dentro de este grupo.

Además de ser puntuable para el Campeonato de España de Velocidad, también lo era para el Campeonato de Cataluña, con coeficiente 3 y 8 respectivamente. El sábado se debía disputar tres subidas de entrenamiento y el domingo dos de carrera, eligiéndose el mejor tiempo de las dos, para la clasificación final. La inscripción tenía un precio de 1000 pesetas.

Pasajes de barco – Archivo RACC

Entrenamientos del sábado:

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Los entrenamientos ya dejaban claro que la victoria se iba a disputar entre Álex Soler-Roig y Juan Fernández, el piloto de la CS vencía en la primera subida con un tiempo de 4:30,18 superando al piloto de Sabadell en algo más de 4” (4:34,43), tras ellos y ya distanciado del dúo de cabeza, quedaba Arthur Blank con el Porsche 910 (primero entre los Sport), con un tiempo de 4:49,96.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

El primer GT clasificado era el suizo Claude Haldi, con Porsche 911 T, con un tiempo de 4:54,23. En las subidas siguientes de entrenamientos, Juan Fernández apretaría el ritmo, consiguiendo un tiempo de 4:20,78 (era récord oficioso) por el 4:23,05 de Álex Soler-Roig. Entre los turismo especiales, el vencedor era Jorge de Bagratión con Porsche 911 (4:56,12).

Foto propiedad del archivo de Juan Camos

Foto propiedad del archivo de Juan Camos

Ya por encima de los 5 minutos, encontrábamos a José María Palomo con el 911 del RACC (5:00,50), que superaba a su compañero de escudería Baturone, con el Porsche 907 (5:09,35). Entre los fórmula, Rodolfo Bay detenía el crono en 5:13,24.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

En la categoría turismos especiales de 1.151 hasta 1600cc, la luchar era a tres, entre Pla, Brunells y Serra, todos con Morris. Siendo el mejor de ellos Jorge Pla (5:15,49), seguido de Brunells (5:16,63) y Serra (5:54,54)

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Domingo:

Ante 12.000 personas y con un día soleado, se iban a disputar las dos subidas de carrera que decidirían al vencedor. Victoria que debía disputarse entre los dos pilotos de los Porsche 908, como ya habíamos visto el sábado.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Juan Fernández conseguía un tiempo de récord, marcando 4:16,28 (su anterior récord era de 1966 con 4:41,93). Álex Soler-Roig realizaba las subidas de carrera con unos neumáticos que (diremos) no eran los adecuados y algo rajados (el motivo, quedará guardado), su mejor marca fue 4:18,06.

Foto propiedad del archivo de Eduado Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

En tercer lugar, completando el podium y como vencedor entre los Sport de más de 1600cc, se clasificó Arthur Blank con Porsche 910 y un tiempo de 4:4273. Jorge de Bagratión con su Porsche 911 vencía entre los turismos especiales con un registro de 4:49,44, superando incluso algún GT, como el del suizo Haldi, también con 911 (4:51,73). Muy cerca del suizo, a escasas dos décimas, se clasificó José María Palomo con el 911 R, siendo el tercero entre los Sport Prototipo.

Archivo del RACC

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad Alfredo Velilla

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Lo que suponía que las seis primeras plazas de la general, estuvieran ocupadas por los vehículos de la firma de Sttutgart. José María Juncadella en su primera carrera con la Abarth 2000 era 7º scratch (4:52,18). Baturone acosado por muchos problemas con su Porsche 907 sólo podía ser 8º scratch con un tiempo de 4:54,42. Manuel Juncosa era 9º scratch y segundo entre los Sport, muy alejado de Haldi, con un tiempo de 5:03,06.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Juan Camos

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Cerrando el top ten y dentro de la categoría fórmulas, encontrábamos a Rodolfo Bay con su Lotus 41 C y un tiempo de 5:14,19, seguido de René Barone con Brabham (5:20,81). Si el sábado la lucha entre los pequeños Mini era cosa de tres, el domingo se quedó en cosa de dos, tras la salida de pista de Serra. La victoria entre ellos fue a parar a manos de Jorge Pla (5:14,94), que superaba por menos de un segundo a Brunells (5:15,83). En su primera carrera con el Ferrari GTO, Francisco Josa era 14º scratch (5:31,11)

Foto propiedad del archivo de Autodromo

El grupo 1, destinado a turismo de serie, era vencido por Ramón Serra con su Alfa Romeo GT Veloce, con un tiempo de 5:54.18.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

En grupo 2 vencía «Jorge Chi» con Fiat Abarth 850 TC, el cual sólo puedo realizar una subida de carrera

Foto propiedad del archivo de Juan Camos

La categoría féminas se la disputaban entre dos, Ivette Barone con Alpine A110 y Nuria Vinyes con Seat 600, aunque realmente era un Seat Abarth 1000. La victoria era para la francesa, ya que el vehículo era muy superior, marcó un tiempo de 5:41,51 frente al 5:55,74 de Vinyes.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Entre los pequeños fórmula IV, la victoria fue para Bartolomé Ferrer, con un tiempo de 6:08,15, segundo era Bartolomé Nadal (6:15,28) y tercero y último, José Garí (6:57,43)

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

Tras el Puig Major, Juan Fernández y Álex Soler-Roig, volverían a coincidir en las 12 horas de Barcelona en el circuito de Montjuïc. Juan Fernández compartía coche con Paco Godia, que esa temporada se retiraba e iba a ser su última carrera en el circuito barcelonés Álex Soler-Roig compartía equipo con Jorge de Bagratión, los cuales realizaron la pole con su Porsche 908. La victoria en esa carrera fue para Fernández – Godia, Soler-Roig y Bagratión tuvieron un problema con un cojinete de una rueda y sólo pudieron ser séptimos al final. Juan Fernández salía de Barcelona líder del Nacional de Velocidad.

El siguiente duelo entre ambos fue en la Subida a la Rabassada, a finales de octubre. En esta ocasión se alternaron las tornas y Álex Soler-Roig vencía a Juan Fernández que era segundo y además suponía la primera victoria del piloto de la CS con el 908 en montaña.

Y así se llegaban en teoría a las dos últimas pruebas del año, que debían ser las 6 horas del Jarama y la Subida a la Cruz Verde, la cual era duda de si finalmente se iba a celebrar, lo que convertía en la carrera del Jarama, como el lugar donde posiblemente se iba a decidir el título. Álex Soler-Roig en esta carrera iba a contar como compañero de equipo con Jochen Rindt, el cual era piloto de F1 (en 1970 se proclamaría campeón del mundo a título póstumo, al perder la vida en el GP de Italia en Monza). Y Juan Fernández repetía pareja con Paco Godia, en la que iba a ser su despedida del automovilismo.

Con un total de 24 participantes, en una carrera reservada para los vehículos de los grupos 3, 4 y 6 se realizaron el sábado los entrenamientos, con pole para Fernández–Godia por una única décima sobre Soler-Roig–Rindt, que fueron segundos, a pesar de apenas rodar el austriaco por unos problemas de permisos, que fueron solucionados para la carrera. La carrera fue dominada de principio a fin por la pareja Soler-Roig-Rindt. Fernández-Godia sufrieron un pinchazo en los primeros compases de carrera, lo que les retraso, acabando finalmente segundos. Pero la polémica llegó al finalizar la carrera. La Escudería Montjüic presentaba una reclamación contra el equipo vencedor, por repostajes no reglamentarios. Según decía el reglamento, durante un repostaje, el piloto debía bajarse del coche y la Montjuïc reclamaba que no fue así en repetidas ocasiones en el caso del equipo Soler Roig-Rindt, los cuales según parece, un comisario les había autorizado a no bajarse. Finalmente la reclamación no prospero, por lo que Álex Soler-Roig salía líder del Jarama y si no se celebraba finalmente la Subida a la Cruz Verde era Campeón de España de Velocidad.

Álex Soler-Roig – Jochen Rindt tras finalizar las 6h del Jarama. Foto Arturo Larena-Archivo Larena

Finalmente la Subida a la Cruz Verde se disputó, con retraso pero se disputó. Y en ella tomó parte Juan Fernández, el cual consiguió la victoria. Se inscribieron 29 pilotos, pero en los entrenamientos se presentaron 16 y sólo 14 tomaron la salida. El reglamento exigía un mínimo de 20, por lo que la prueba fue declarada no puntuable, lo que de daba definitivamente la victoria en el Nacional de Velocidad a Álex Soler-Roig y a Juan Fernández el subcampeonato. Al finalizar ese año, el RACC al verse en medio un poco de toda esa polémica, decidía deshacer su equipo. El campeón nacional en la categoría de Turismos ese año fue Jorge de Bagratión Y José María Palomo, que había participado en el Puig Major con el Porsche 911 R, se proclamó Campeón de España de Rallys con ese Porsche. Campeonato que se decidiría en los despachos también, tras una reclamación de FASA Renault, que no fue aceptada.

Fuente archivo web Rfedea

Fotos cedidas por: Juan Camos, Autodromo, Eduardo Monsalve, Alfredo Velilla, Arturo Larena-Archivo Larena

Material gráfico cedido: RACC, Rfedea

Fuentes: Fórmula, Juan Fernández – Cuatro décadas de un deportista ejemplar

Texto escrito por: Fer Velilla (@FerVelilla)

El Campeonato de España de 1986 se inauguraba con la disputa del Puig Major, el campeón de 1985 y recordman de la carrera, Fermín Vélez (conocido como Petit Suisse en esa época, debido a su baja estatura y el patrocinio de Danone), se pasaba a los circuitos y no defendería el título. La Lola BMW que estuvo usando la temporada anterior pasaba a manos de Joan Vinyes, el cual acabaría adjudicándose un polémico Nacional entre el y Pancho Egozque, donde se vivió un final de año con un ambiente muy enrarecido, algo poco habitual en la montaña, debido a diferentes reclamaciones entre ellos dos y alguna decisión de la FEA. Dentro del Campeonato de Baleares, era la segunda prueba del calendario, tras la Subida Caimari – Lluc, la cual había sido vencida por Juan Tomás y su R5 Turbo, seguido de Tolo Coll y José Luís Miró.

La lista de inscritos estaba formada por un total de 48 pilotos, destacando la poca cantidad de pilotos peninsulares que se desplazaron, siendo estos prácticamente en su totalidad, los pilotos de las barquetas, que eran los que iban a disputar el Nacional al completo. En ese inicio de temporada, Juan Fernández seguía con problemas en su Osella, y estuvo alternando las dos barquetas. Finalmente se presentaba en el Puig Major con la Osella. Y la Lola pasaba a manos de Joan Vinyes. Además de Fernández y Vinyes, los otros favoritos a la victoria en esa edición eran Egozque y Vilariño, ambos con Lola BMW. A pesar de que estaban inscritos Fernando Gómez de Sebastian y el ex-campeón de Europa Michel Pignard, ninguno de los dos disputó la carrera. Dentro de los fórmula el favorito era Alfonso Tórmez, al que había que sumar los locales Mayol, Lindner y Kalenborn. Entre los carrozados y dentro del grupo A, encontrábamos como favorito a Xavi Riera con BMW 325i. Dentro del grupo B, todos ellos mallorquines, teníamos el duelo Tomás–Alba, ambos con R5 Turbo y dentro del grupo R a Bartolomé Coll con su Porsche 911 SC y una gran cantidad de Talbot Rallye. La ausencia destacada en este grupo fue la de Manolo Ortega con el Fiat 131 Abarth. En grupo N el favorito era José Luís Miró con R5 GT Turbo, con mismo vehículo en la categoría féminas, encontrábamos a Mª Carmen Otín y Mercedes Gimeno.

El sábado se debían disputar dos subidas de entrenamiento y el domingo dos de carrera, el tiempo más rápido de una de las dos subidas de carrera, sería el que dictaminaría la clasificación final.

Entrenamientos sábado:

Ambas subidas de entrenamientos del sábado era dominadas por Andrés Vilariño, seguido de Pancho Egozque en una y de Juan Fernández en la otra. Joan Vinyes quedaba tras ellos en ambas subidas.

Entre los fórmula dominaba claramente Alfonso Tórmez, superando incluso en la primera al andorrano Joan Vinyes. Y entre los carrozados, Juan Tomás* de imponía en ambas a Xavi Riera, el cual sufría problemas de junta de culata en la segunda, lo que le iba a impedir disputar la carrera el domingo. José Luís Miró marcaba muy buenos tiempos y superaba a coches mucho más potentes que su R5 GT Turbo. Entre las féminas, Mª Carmen Otín realizaba un mal tiempo en la primera subida y era superada por Mercedes Gimeno, en la segunda se invertían las posiciones.

Vídeo realizado por Pep Simó en los entrenamientos del sábado:

*Curiosamente, al finalizar los entrenamientos, se procedió a la verificación técnica del coche de Juan Tomás, anotándose la falta  de la barra transversal del arco de seguridad. El domingo por la mañana, el vehículo fue verificado de nuevo y al tener subsanado el problema de la barra que le faltaba, pudo disputar la carrera.

Las dos actas emitidas sobre el Renault R5 Turbo de Juan Tomás:

Acta sábado

Acta domingo

Carrera:

En la primera subida el vencedor era Andrés Vilariño (3:50,18), superaba en poco más de 3” a Egozque (3:53,24) y Juan Fernández era tercero con un tiempo de 3:55,25. Tras los puestos de podium volvía a quedar Joan Vinyes.

Tórmez se imponía en fórmulas y Juan Tomás en carrozados y grupo B. En este grupo, Onofre Alba se salía de la pista en la zona de Sa Taulera, atropellando varios espectadores sin consecuencias graves, anteriormente se había salido Miguel Serra en el Mirador de Ses Barques, este sin incidencias. Ambos accidentes provocaron un importante retraso. En grupo grupo R vencía Tolo Coll con su Porsche 911. Justo detrás suya se clasificaba José Luís Miró como primer grupo N y 9º scratch. En grupo A el primer lugar era para Franky Pizá con un tiempo de 5:06,74. Entre las féminas vencía Mª Carmen Otín que superaba por 19” a Mercedes Gimeno.

En la segunda carrera Andrés Vilariño rebajaba su propio tiempo (3:49,50), el cual le daba la victoria. Tras el se volvió a situar Pancho Egozque a poco más de 4”. El tercer cajón del podium era para Juan Fernández, que en esta segunda subida, se acercaba más a Egozque que en la primera subida de carrera, quedando a poco más de 1” de diferencia. Alfonso Tórmez se hacía con la victoria en fórmulas dentro del grupo 8, entre los fórmulas del grupo E, vencía Helmut Kalenborn.

Juan Tomás era 6º scratch y vencía el grupo B y la división V. Onofre Alba si podía completar esta segunda subida, pero cedía 9” respecto al piloto de la Red Renault de Baleares. Bartolomé Coll vencía el grupo R y la división IV.

Dentro de este grupo, sufría una fuerte salida de pista Pedro Rosselló, sin consecuencias físicas, pero si para su vehículo. Fantástico fin de semana de José Luís Miró que se llevaba el grupo N, por delante de vehículos más potentes.

Entre los grupo A, Ramón Rotger rebajaba el tiempo de su primera subida y superaba a Franky Pizá, lo que le relegaba a este último a la segunda posición dentro de este grupo. Mª Carmen Otín a pesar de no mejorar su tiempo de la primera subida, se llevaba la victoria entre las féminas.

Galería de pilotos mallorquines:

Dentro del Campeonato de Baleares, Juan Tomás al igual que en Caimari-Lluc, repetía victoria. Helmut Kalenborn era segundo y tercero era Onofre Alba. El grupo N volvía a ser vencido por José Luís Miró.

Esa temporada el campeonato de Baleares de Montaña fue a parar a manos de Juan Tomás, el cual vencía en Caimari – Lluc, Puig Major, Capdellà – Galilea y Puigpunyent – Galilea. Mientras que Helmut Kalenborn vencía en Sant Salvador y Cala Sant Viçens. El subcampeón de esa temporada y primero de grupo N fue José Luís Miró.

Clasificación final Campeonato de Baleares de Montaña 1986

1º Juan Tomás :                         666 ptos

2º José L. Miró:                         486 ptos

3º H. Kalenborn;                       484 ptos

Grupo B: 1º Juan Tomás:       176 ptos

Grupo A: 1º Francisco Pizá:  130 ptos

Grupo N: 1º José Luís Miró:  144 ptos

Como hemos comentado al inicio, el Nacional de Montaña fue vencido por Joan Vinyes después de un final de año muy polémico. En la Subida a la Mota en Jaén, novena prueba de la temporada, de un total de trece, Joan Vinyes y Pancho Egozque empataban el tiempo en la misma centésima en la subida de carrera. Debido a que no estaba estipulado en el reglamento del Nacional, a como proceder en caso de empate. Se decidió dar la victoria a ambos. Compartiendo el primer lugar del podium. Semanas más tarde, la FEA rectificaba, mediante un anexo con carácter retroactivo, en el cual, en caso de empate, se debía mirar el tiempo de la primer subida de entrenamientos, lo que le daba la victoria a Pancho Egozque en Jaén. A partir de ahí, fue cuando el ambiente se enrareció y tras la Subida a Montes de Málaga, Vinyes presentaba una reclamación técnica a la Lola de Pancho Egozque, reclamando que estaba por debajo del peso mínimo autorizado. Tras la posterior verificación, la Lola BMW del navarro pesó 17 kilos menos del mínimo permitido, lo que supuso la descalificación, cuando sólo quedaba una carrera para finalizar el campeonato. La Subida al Mármol en Almería.

Andrés Vilariño que no se jugaba el titulo, decidió participar en el Mármol, en ayuda de Pancho. Joan Fernández por el contrario, decidía no participar, disgustado por lo ocurrido y el mal ambiente creado. La mala suerte se alinearía con Vilariño y Egozque, el donostiarra se salía nada más empezar la subida y el navarro, tenía un accidente maniobrando su Lola en el parque de salida, con el coche de un espectador, lo que le impidió disputar la carrera. Joan Vinyes vencía fácilmente la subida y por tanto el titulo debía ser suyo. Al finalizar la carrera, Egozque presentaba una reclamación técnica a Joan Vinyes, reclamando una anomalía en las medidas de la Lola, tras la verificación, las medidas se aprobaron como correctas, por lo que la reclamación no prosperó. Tras ello se presentó una apelación a la FEA, que fue desestimada. No conforme con ello, Egozque reclamó por la nacionalidad andorrana de Joan Vinyes, que tampoco prosperó, ya que el piloto andorrano, poseía la doble nacionalidad, por lo que podía optar al campeonato de España, además de existir un acuerdo entre ambas federaciones, para que los pilotos pudieran optar al titulo en ambos campeonatos. Por lo que el titulo de 1986 iba a parar a manos de Joan Vinyes definitivamente. Sirva esto para recuerdo a este piloto que ya no está entre nosotros.

Foto propiedad del archivo de FotoEsport

Foto propiedad del archivo de FotoEsport

Clasificación final Campeonato de España 1986

1º Joan Vinyes:            1045 puntos

2º Pancho Egozque     1011 puntos

3º Juan Fernández       927 puntos

Grupo A: 1º Xavi Riera

Grupo N: 1º Mª Carmen Otín

Categoría damas: 1º Mª Carmen Otín

Fotos cedidas por: TJ Racing, Puchuki, FotoEsport

Vídeo propiedad de Pep Simó

Fuentes: Anuario 4tiempos, Sóller, Juan Fernández – cuatro decadas de un deportista ejemplar, Mundo Deportivo

Colaborador: (@TJRacing_)

Texto escrito por (@FerVelilla)

Fecha: 22-23 de septiembre de 1979

Organizador: RACC -B

Puntuable: Campeonato Europeo, Cataluña/Baleares, Volant RACC y Nacional Francés*

Inscritos: 87

Clasificados: 67

En 1979 la FEA exigía en el nuevo reglamento del Nacional de Montaña unos premios finales por carrera de 300.000 pesetas, cantidad que el organizador del Puig Major en esa época, el RACC-B decidió no asumir en sus dos carreras puntuables para el Nacional esa temporada (Montseny y Puig Major). Por lo tanto el Puig Major perdía su puntuabilidad para el Campeonato de España, pero por primera vez era puntuable para el Europeo. Un Europeo que constaba de 12 carreras ese año y el cual el Puig Major era la última. También tenía puntuabilidad para el Volant RACC (a pesar de la queja de los pilotos, debido al gasto que suponía el desplazamiento hasta nuestra isla), para el campeonato catalán/balear. *Según todos los medios españoles consultados, también era la última carrera del Nacional Francés de montaña, aunque debido a que los desplazados, no suponían el mínimo exigido, su puntuación fue mínima, a pesar de también estar por decidirse. Una vez consultados el calendario francés de 1979, diferentes foros, páginas y hablar con franceses, nadie nos ha confirmado que fue puntuable, por lo tanto lo dejaremos en duda a falta de confirmación oficial. Los dos primeros kilómetros de la subida habían sido reasfaltados para esta ocasión

El Campeonato de Europa llegaba a Mallorca sin decidirse en ninguna de sus tres divisiones. Entre los favoritos estaban los fórmulas, los cuales eran 100 kilos más ligeros que los sport, lo que suponía una ventaja de aproximadamente 2” por kilómetro de ventaja. Pero no puntuaban para el campeonato.