Ferrari contra Porsche, Porsche contra Ferrari, así titulaba la revista Fórmula la crónica del Puig Major de aquel año 66, como si se tratara del duelo que si vivió ese mismo año en las 24 horas de Le Mans, de Ford contra Ferrari.

Esta cuarta edición de la Carrera de Automóviles – Cuesta Puig Major, estaba organizada entre el RACC, la Federación Motociclista Balear y el Moto Club Mallorca. Puntuable para los Campeonatos de España y Cataluña de automovilismo y de Cataluña de Montaña, con coeficiente 10, que era el máximo.

Los organizadores fijaban el precio de la inscripción en 1000 pesetas y se subvencionaba el transporte marítimo a 25 coches, realizando esa selección de acuerdo a sus anteriores participaciones y su mejor palmares, en caso de no cubrir las 25 plazas con estos requisitos, se subvencionaría a pilotos que participasen por primera vez, hasta completar el cupo máximo.

El trazado era el habitual de otras ediciones, con sus 8 kilómetros exactos de longitud. Gracias a la buena acogida de los pasados años, empezaba a sonar la internacionalidad de la prueba. El sábado se debían realizar tres subidas de entrenamientos y el domingo se reservaba para la carrera, de la cual se disputarían dos mangas y se elegiría el mejor tiempo de ambas,no siendo obligatorio efectuar las dos.

Pases B-3

Los pases B-3, consistían en una autorizaciones que permitían la importación temporal de vehículos, eran validos entre 3 meses y 1 año, después de ese tiempo, los vehículos debían salir del país unos meses y una vez reiniciado el proceso, podían volver a entrar. Con un mismo pase, se importaban diferentes coches. Afectaba sobre todo a pilotos de cierto nivel, al no poder matricular coches extranjeros en España, lo que provocó que muchos acabaran matriculados en Andorra.

Los pases B-3 fue uno de los motivos por los cuales no se diputó en 1967 el Puig Major. Y en 1966 ya afectó a la inscripción. Un total de 52 vehículos formaban la lista de inscritos, con pilotos de diferentes nacionalidades. Destacando el Porsche Carrera 6 de Juan Fernández, el cual debutaba en la prueba mallorquina. Dos eran los Ferrari que estaban inscritos, el 250 GTO de “Gerald”. Dicha unidad, había conseguido un cuanto puesto en las 24h de Le Mans del año 63 y la victoria en el Tour de France Auto del 64. El otro Ferrari era un 250 LM, pilotado por Pierre de Siebenthal, piloto vencedor de la edición anterior y poseedor del récord de la subida. En el palmarés del coche, figuraba un sexto puesto en Le Mans, el año 65.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Entre el resto de participantes, destacaban los dos Porsche de Pedro J. Ketelsen (el cual estaba inscrito con un Alfa y finalmente cambiaba de vehículo) y Alberto Rafel. Ambos con 911. Y un Porsche 356 Carrera 2 a nombre de Wylli Klopper. En la categoría pequeña de los Sport Prototipos, los favoritos eran Luís Sagnier (Seat 600) y Jaime Juncosa (Fiat Abarth). Entre los turismos y turismos de serie, los principales inscritos eran Juan Enguix (Austin Cooper), Ramón Grifoll (Morris-Cooper), “Jorge Chi” (Fiat Abarth), Jaime Juncosa (Fiat Abarth). Entre los turismos especiales, el pequeño de los Juncosa, Manuel (Seat 600) y la única fémina inscrita, Nuria Viñas (Fiat Abarth). Como coches exóticos, teníamos el Excalibur de Guy Storr, el Shelby Cobra de Arnaldo Maestrini. Y el solitario Fórmula IV de Ricardo Fargas (Guepardo)

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Entrenamientos:

Aunque el sábado se podían disputar tres subidas de entreno, no todos los pilotos las completaron. Juan Fernández realizaba todas las subidas y en la última ya batía el récord del año anterior, con un 4:50,41. Pierre de Siebenthal era segundo, marcando 5:00,31, no finalizando la última subida, debido a un error, sin consecuencias para su Ferrari 250 LM. Charly Bonvin completaba el trío de cabeza, con su Lotus Elan y un tiempo de 5:10,07. Javier de Vilar y el Fiat Abarth 1300OT eran cuartos(5:12,22). Entre los GT vencía “Gerald” con el Ferrari GTO (5:20,36). Los turismos de serie, era dominado por Juan Enguix (5:53,00) y su Austin Cooper. Jaime Samsó vencía entre los turismos, seguido de “Jorge Chi”. Como curiosidad, todos estos tiempos, fueron oficiosos, hasta 30 minutos antes de la carrera del domingo, que fue cuando se entregaron los tiempos oficiales. Como único sistema para hacer llegar al publico los tiempos, se recurría a la furgoneta de la revista Fórmula, situada en la curva del Mirador, la cual, mediante unos altavoces, anunciaba los tiempos de los participantes.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Carrera:

La mañana del domingo, antes de iniciarse las dos mangas de carrera, no estuvo exenta de sorpresas. El Ferrari de Pierre de Siebenthal, pasaba toda la noche en una garaje local, cambiando la relación de la caja de cambios, por una más corta, más adaptada a la montaña. Salvador Fábregas sufría una avería en su Alfa, que le impedía tomar la salida. Y Arnaldo Maestrini, con su Shelby Cobra, era desautorizado a tomar la salida, debido a problemas con su licencia. Con 20 minutos de retraso, un sol espléndido y las cunetas llenas de público, se iniciaba la primera subida de carrera.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Juan Fernández realizaba el mejor tiempo en las dos subidas, logrando el récord en la segunda, con un tiempo de 4:41,93. De esta forma, conseguía la primera de sus victorias en la subida mallorquina. Una vez finalizada la subida, se lamentaba de un desarrollo demasiado corto en su Porsche Carrera 6, el cual alcanzó una velocidad punta de 185 km/h. Según Fernández, con un cambio más largo, posiblemente hubiese conseguido bajar su tiempo en 3 o 4 segundos. Tras el piloto de Sabadell, se clasificaba Pierre de Siebenthal con el Ferrari 250 LM, realizando también su mejor tiempo, en el segundo intento de los dos, deteniendo el crono en 4:46.35. Completaba el tercer lugar del cajón, el suizo Charly Bonvin y su efectivo Lotus Elan (4:58,00). La victoria entre los Gts iría a parar a manos de “Gerald” y su Ferrari 250 GTO (5:07,39). Les seguía Javier de Villar con Fiat Abarth 1300 OT, que conseguía un tiempo de 5:14.49, siendo tercero entre los vehículos Sport. Entre los turismos vencía Jaime Samsó con Morris-Cooper S (5:25.79), el cual solo completaba la primera subida de carrera, muy lejos de Samsó, se situaba “Jorge Chi” y el Fiat Abarth 850. En la categoría Turismos de Serie,el vencedor fue Juan Enguix con Austin Cooper S (5:51.45), seguido de Grifoll y “Squalo Xavi”. El mallorquín Bartolomé Nadal, vencía su clase con Peugeot 404, dentro de los Turismos de Serie. Los Sport Prototipos de hasta 1150cc, el vencedor era Luís Sagnier, con Seat 600 D (5:47.85), Jaime Juncosa que rompía en la segunda ascensión el cambio, era segundo, y tercero, Antonio Darder con Renault R8. Ricardo Fargas, el único Fórmula IV presente, solo completaba una subida, la primera (6:13,19), quejandose de que su Guepardo, rozaba el suelo.

Foto propiedad del archivo de Eduardo Monsalve

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Así se iniciaba la historia de Juan Fernández con el Puig Major, con la primera victoria en 1966 de las 15 que llegó a conseguir, lo que le llevó al sobrenombre del Rey del Puig Major.

Foto propiedad dossier Juan Fernández

Fotos cedidas por: Eduardo Monsalve, dossier Juan Fernández

Fuentes: Enric Guillamot, Fórmula, Dicen, Mundo Deportivo

Texto escrito por: Fer Velilla (@FerVelilla)