Puig Major 1979

XVI Carrera en cuesta al Puigmajor

 

Fecha: 22-23 de septiembre de 1979

Organizador: RACC -B

Puntuable: Campeonato Europeo, Cataluña/Baleares, Volant RACC y Nacional Francés*

Inscritos: 87

Clasificados: 67

 

En 1979 la FEA exigía en el nuevo reglamento del Nacional de Montaña unos premios finales por carrera de 300.000 pesetas, cantidad que el organizador del Puig Major en esa época, el RACC-B decidió no asumir en sus dos carreras puntuables para el Nacional esa temporada (Montseny y Puig Major). Por lo tanto el Puig Major perdía su puntuabilidad para el Campeonato de España, pero por primera vez era puntuable para el Europeo. Un Europeo que constaba de 12 carreras ese año y el cual el Puig Major era la última. También tenía puntuabilidad para el Volant RACC (a pesar de la queja de los pilotos, debido al gasto que suponía el desplazamiento hasta nuestra isla), para el campeonato catalán/balear. *Según todos los medios españoles consultados, también era la última carrera del Nacional Francés de montaña, aunque debido a que los desplazados, no suponían el mínimo exigido, su puntuación fue mínima, a pesar de también estar por decidirse. Una vez consultados el calendario francés de 1979, diferentes foros, páginas y hablar con franceses, nadie nos ha confirmado que fue puntuable, por lo tanto lo dejaremos en duda a falta de confirmación oficial. Los dos primeros kilómetros de la subida habían sido reasfaltados para esta ocasión

 

El Campeonato de Europa llegaba a Mallorca sin decidirse en ninguna de sus tres divisiones. Entre los favoritos estaban los fórmulas, los cuales eran 100 kilos más ligeros que los sport, lo que suponía una ventaja de aproximadamente 2” por kilómetro de ventaja. Pero no puntuaban para el campeonato.

 

La lista de inscritos sumaba un total de 87 pilotos, principalmente franceses. En la división III la lucha era entre Mauro Nesti y Jean Marie Alméras. El italiano era líder por dos puntos de ventaja, pero al francés le bastaba con ser cuarto dentro del grupo 5 y Nesti debía ganar el grupo 6 para ser campeón, lo que le complicaba bastante sus opciones de título.

Entre los pilotos del grupo 6, encontrabamos además del mencionado Nesti, a Juan Fernández, “Jean Claude«, Bos, Raddi y Kalenborn.

Dos ausencias destacadas a pesar de estar inscritos, eran las de Jimmy Mieusset y Guy Frequelin (ambos con Fórmulas Martini). Parece ser, se debió más a un tema estratégico, obligando a desplazarse a los rivales a Mallorca para participar, al aparecer en la lista. Aunque Mieusset si estuvo físicamente en la subida, justificando su no participación, debido a la rotura del camión que transportaba los coches.

En división I y II encontrabamos a Wolff, Pradelle, Biancone, Krucker, J. Alméras, Trabal, Nogué, entre otros.

 

Al tener el trazado un distancia inferior a 10 kilómetros, el reglamento del europeo, obligaba a realizar dos subidas de carrera y sumar ambos tiempos, lo que obligaba a no fallar en ninguna, para obtener un buen resultado final.

Debido a la gran cantidad de inscritos, se creó un poco de caos en el parque de salida, debido a la falta de espacio.

Entrenos:

Estaban programadas tres subidas de entrenamientos el sábado, que se disputaron bajo un fuerte aguacero, sobre todo las dos primeras.

 

La primera subida de entrenamientos, varios pilotos decidieron no disputarla, debido a la lluvia. En general los entrenamientos fueron dominados por Tarrés y Nesti, este último gracias a unas Firestone de agua, que le dieron muy buenos resultados, a pesar de ceder 11” y 17” respectivamente respecto al francés del Ralt. Aun así, consiguió ser la mejor entre las Lola.

 

En la tercera subida, disputada prácticamente sobre seco abandonaba Marc Sourd, con problemas de batería. Otro que tenía problemas el sábado era “Jean Claude”, en este caso de embrague. Entre los pilotos de las divisiones I y II, los dominadores eran los hermanos Alméras, Pradelle (grº 1), Duby (grº 2), Krucker (grº 3) y Lagodny (grº 4)

Carrera:

El domingo amaneció nublado, pero no llovió. Se empezó con un retraso de 30 minutos, debido a la mala ubicación de público.

 

 

En la primera subida el francés Marcel Tarrés marcó el mejor tiempo (3:52,61) a pesar de tener un error y no entrarle una marcha en un viraje, frente al 3:57,14 del belga Marc Sourd. Eran seguidos por Jean Louis Bos que detenía el crono en 4:01,01. Los hermanos Alméras ocupaban las primeras posiciones dentro de los grupos 4 y 5 respectivamente.

La polémica de la carrera estuvo en esta primera subida de carrera, entre “Jean Claude” y Juan Fernández.

 

El piloto de Sabadell salía detrás de “Jean Claude”, el cual tenía un problema eléctrico y tuvo que detenerse. Al volver a reiniciar la marcha y ante la ausencia de ninguna bandera, Juan Fernández se encontraba con “Jean Claude” que lo obstaculizaba, circulando 4 kilómetros uno tras otro, hasta que Fernández decidió pararse por lo peligroso de la situación al intentar adelantarlo, realizando el peor tiempo de todos. Posteriormente los comisarios, no le dejaron repetir la subida, cuando previamente si se había permitido a otros tres pilotos, en un incidente anterior, con un BMW de grupo 2. Lo que provocó el enfado de Fernández, arruinando sus posibilidades de victoria final.

En la segunda carrera Marc Sourd, detenía el crono en un fantástico 3:48,43, superando en más de 5” el tiempo de Tarrés (5:33,88), lo que suponía la victoria para el francés del Martini, el cual declaraba que había tenido problemas con el motor en la primera subida, ya que no subía de vueltas como era lo esperado. Jean Louis Bos (3:58,09) superaba a Nesti (4:01,43). Ambos era los dos primeros clasificados en el Europeo, al no puntuar los fórmulas. Jean Marie Alméras vencía en ambas subidas y se hacía con el grº 5 y el Europeo de Montaña en división III. Jacques Alméras superaba a Lagodny, ganando el grupo 4 y al igual que su hermano, llevándose el Europeo en división II. El grupo 3 era vencido por Krucker con Porsche. EL grupo 2 estuvo entre Duby (Escort) y Evrard (BMW), ambos ganaron una subida cada uno, pero la victoria fue para Evrard. Se dio la misma situación en el grupo 1 que el grupo 2, dos pilotos ganaron una ascensión cada uno, en este caso, se trataban de Pradelle y Wolff, siendo la victoria final para Pradelle, ambos con Ford Escort. El Volant RACC fue vencido por J. C. March (Seat 124/1800). Aman Barfull vencía en la categoría hasta 1200 dentro del Volant.

 

Entre los locales, el mejor fue Helmut Kalenborn, acabando el 12º scratch y 4º de grupo 6. Detrás suyo encontramos a Juan Tomás, consiguiendo el tercer lugar dentro del grupo 8. La tercera posición la ocupó M. Muirhead. El primer carrozado fue Orell con Seat 1430/1800.

 

Varios récords se batieron, el del vencedor Marc Sourd no se consideró oficial, debido a estar realizado con un fórmula que no puntuaba. Entre los sport, el 3:58,09 de Jean Louis Bos, superaba el anterior de Juan Fernández (4:09,04). El francés Evrard batía el de Grund del año anterior (4:34,02). Y el de grupo 1 fue batido por Pradelle con 4:49,34.

 

Pos Piloto Vehículo Ptos
División I
1 R. Wolff F. Escort 162
2 H. Huerter F. Escort 142
3 R. Biancone Porsche 136
4 S. Segala Porsche 96
5 R. Guering Porsche Carrera 85
División II
1 J. Alméras Porsche 192
2 H. Stenger Ford 180
3 J. Trabal Porsche 129
4 C. Nogué Porsche 69
5 Evrard BMW 320 57
División III
1 J. M. Alméras Porsche 935 200
2 M. Nesti Lola BMW 185
3 C. Jeanneret BMW 320 131
4 J. L. Bos Lola BMW 127
5 J. C. Rey Porsche 111

 

 

Fotos cedidas por: TJ Racing y Pedro Sureda

Fuentes: Mundo Deportivo, Fórmula, Dicen, Revista Club, Diario Sabadell, Euromontagna

Texto escrito por Fer Velilla (@FerVelilla)

10 comentarios:

  1. Enhorabona!! Molta informacio, moltes classificacions, i unes fotos guapíssimes!!

  2. super interesante y muy bien documentado, lo que no entiendo es que habiendo tantos participantes de fuera dices «no suponian el minimo exigido»

    • El mínimo debía ser de nacionalidad francesa, para que fuese puntuable para su Nacional. No he encontrado cuantos eran los mínimos exigidos o salidos. Aún no tengo claro que puntuase, no aparece de momento en ningún sitio en Francia. Sólo está publicado en medios españoles. Lo estoy investigando, en cuanto lo sepa lo actualizo.

  3. Gran reportage Fer !!! Enhorabuena !!!
    Espero con muchas ganas los próximos.
    Abrazo

  4. Como anécdota curiosa de ésta carrera, en los entrenos del sábado bajo lluvia torrencial, uno de los mecánicos de los Porsche Almeras retiró una de las bujias de uno de sus coches ante el asombro de Juan Tomás que salía detrás de él, después de llegar a meta y interesándose Juan por la extraña maniobra, el piloto le dijo que en circunstancias de lluvia extrema, como era el caso, quitaban una bujía para reducir la potencia y evitar accidentes. ¡No iban sobrados de cv. ni ná!

  5. Molt be Fer,molt currat,molt interesant i fotos brutal…enhorabona ,segueix per favor.

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