Fecha: 29 y 30 de abril de 1989

Organizador: Escudería Drach

Puntuable: Campeonato de España de Montaña y de Baleares

Inscritos: 66

Clasificados: 48

Año complicado el de 1989 para el Nacional de Montaña, fue una temporada con muchas polémicas, accidentes graves y pruebas anuladas. El año empezaba con la decisión por parte de la FEA y del nuevo responsable de la comisión de montaña, Jordi Viñas (en sus tiempos de piloto se inscribía como “Jorge Chi”, si consultáis clasificaciones de finales de los sesenta y principios de los setenta en este blog) de prohibir los fórmulas en el Campeonato de España, lo cual creó un gran enfado por parte de los pilotos de los monoplazas implicados. Los pilotos enviaron una carta pública expresando sus quejas, que fue publicada en medios nacionales. Los motivos de su exclusión, eran principalmente de seguridad. Finalmente, fueron admitidos a correr, pero en una clasificación a parte.

Una vez iniciado el campeonato y tras el Puig Major, que abría la temporada. La FEA presentó un comunicado de obligado cumplimiento, con unas nuevas normas en tema de seguridad. Las cuales venía propiciadas por el grave accidente de la Subida a Urkiola del año anterior y el de este año en el Puig Major. Ante la imposibilidad de llevarlas acabo, varios organizadores decidieron perder la puntuabilidad para el Nacional. Entre varias de esas normas, estaba el incluir un mapa escala 1:2000 con todas las zonas de espectadores prohibidas, trazado y todo tipo de detalles. Además debían incluir dos inspectores de la FEA, uno médico y otro de seguridad, ambos con poder para anular la carrera si ellos percibían que no se cumplían las nuevas normas exigidas. También se debía abonar un millón de pesetas en la federación, en caso de anulación de la prueba. Los gastos del comisario médico también iban a cargo del organizador. Y por último se debía disponer de un vehículo S con todo el material que indicaba la FISA. La Subida a Sant Cugat debía ser la segunda cita del año y las nuevas normas aparecieron tres días antes de la carrera. La FEA viendo la imposibilidad de cumplirlas, denegó el permiso para realizar la subida. La Peña 10 por Hora, se negó a suspenderla y la realizaron solo puntuable para el regional. Ello provocó un expediente disciplinario y una multa para la escudería. Por el mismo motivo la Pujada al Montseny (si os interesa saber más sobre esta subida, os recomendamos el fantástico libro “Aroma de benzina” del amigo Josep Casanovas, actualmente está agotado, pero si podéis consultarlo, no perdáis la oportunidad) y Balcón de Canales, perdieron su puntuabilidad al Nacional. De todas las pruebas programadas se cayeron además Muncó, Trasierra, Montes de Málaga y Prades. Finalmente sólo siete fueron las pruebas que puntuaron para el Nacional esa temporada. Todas ellas en el norte de España, a excepción del Puig Major.

Como hemos dicho, el Nacional arrancaba con la Pujada al Puig Major, la cual era la 25º edición, desde que en 1963 se disputará por primera vez (en 1967 no se disputó, a pesar de estar en el calendario, debido a los famosos pases B3, que en otra entrada explicaremos). En el regional se trataba de la segunda carrera del año, previamente se había disputado la Pujada Caimari – Lluc, con victoria de Leif Buttenhoff, segundo Juan Tomás que vencía el grupo A, tercero y primero de grupo N fue Pedro Payeras.

La lista de inscritos estaba formada por un total de 66 vehículos. El campeón de 1988, Pantxo Egozque, cambiaba su Lola por una Osella, preparada por los italianos de Armaroli Sport. Su antigua Lola (la ligera) iba a parar a manos de Luís Martínez, que iniciaba la temporada con un fórmula, pero ante los acontecimientos de la FEA, se pasaba a las barquetas. Juan Fernández acudía al Puig Major y anunciaba su retirada de la competición oficial con 57 años (aunque aún volvería algún año más y disputaría carreras sueltas posteriormente). Era su vigésimo primera participación en la prueba de Sóller, con 14 victorias hasta ese momento, por lo que los medios mallorquines le dedicaban titulares como el Rey del Puig Major.

El resto de barquetas, hasta un total de 8, lo formaban Climent, Zabaleta, Brucart, Vinyes, Buttenhoff, todos ellos con Lola BMW. A pesar de contar en una clasificación a parte, se inscribían 7 fórmulas. Tórmez, Kalenborn, Mayol, los hermanos Grau, Ruth y Lindner. Dos únicos grupo B estaban inscritos y muy dispares mecánicamente entre ellos, el R5 Turbo de Javier Muñoz y el Seat Fura Crono de Eric Clua. En el grupo A el favorito claro era Xavi Riera con BMW M3, Juan Tomás estaba inscrito, pero no tomó la salida. Con otro BMW, en este caso un 325i, se inscribía en grupo A, Juan J. Abia. En grupo N, junto a la legión de R5 GT Turbo mallorquines, los máximos favoritos eran el andorrano Toni Riberaygua y Julio García, ambos con Ford Sierra Cosworth. En categoría Promoción, se inscribían 8 pilotos.

Para favorecer el desplazamiento a la isla, la organización ofrecía a los pilotos un 50% de descuento en el transporte marítimo y una habitación doble gratis por cada coche inscrito. Varios pilotos, tuvieron problemas con la compañía naviera, al estar en huelga y llegar los coches tarde, debiendo verificar el domingo, entre ellos, Ruth, Kalenborn y Mayol. Entre los favoritos que no se presentaron a las verificaciones, encontrábamos, además del ya citado Juan Tomás, a Onofre Alba, Javier Climent y Aitor Zabaleta. La Escudería Drach conseguía un sponsor como Castrol y traía de show car un Jaguar XJR-9 del campeonato IMSA, que estuvo expuesto todo el fin de semana, junto al Restaurante Monumento. La subida estaba dividiva en una manga de entrenamientos el sábado y otra el domingo. Y una única subida de carrera.

Sábado:

La única subida de entrenamientos del sábado era vencida por Pantxo Egozque con un tiempo de 3:59,01, detrás suya se clasificaba Luís Martínez (4:01,84) y más alejado y en tercer lugar, encontrábamos a Joan Vinyes (4:07,52). Las siguientes posiciones eran para Buttenhoff, Fernández y Brucart. De todos los fórmula inscritos, sólo tres tomaban la salida y dos conseguían finalizar la subida de entrenamientos. El mejor tiempo era para Tomás Aranda (4:13,57), seguido de Lindner (5:11,81), Gabi Grau se tuvo que retirar. En grupo A, Xavi Riera se imponía fácilmente (4:32,31), seguido de Jaime Carbonell que regresaba tras unos años en el dique seco y detenía el crono en 4:44,99. Toni Riberaygua se imponía en grupo N con su Sierra Cosworth (4:37,05), entre los mallorquines con R5 GT Turbo se imponía Pedro Payeras (4:51,62), seguido de Toni Pizá (4:57,91) y tras el, Onofre Crespí (4:59,73). De los tres grupo I inscritos, el mejor tiempo era para Francisco Morey con R5 Alpine (6:01,99), Martín Cardona con Opel Ascona 400 abandonaba. Muy ajustados estaban los tiempos en la categoría Promoción, el mejor crono era para Pedro Rosique (5:32,36), segundo era Antonio Matías con Talbot Samba Rallye (5:36,08), tercero Antonio Mayol (5:37,23) y cuarto era Quique Salom con Visa GTI (5:39,92).

Domingo:

La subida de entrenamientos del domingo estuvo marcada por el accidente de Lorenzo Carbonell, el cual se salía en la curva de Sa Taulera y atropellaba a 11 espectadores, con heridas de diversa consideración, alguno de ellos en estado grave. El piloto también fue evacuado con heridas leves y algún hueso roto. En el colmo de la mala suerte, una de las ambulancias que evacuaba a los heridos, tuvo un accidente en el Coll de Sóller de camino al hospital.

La manga de entrenos fue vencida por Pantxo Egozque de nuevo, rebajando el tiempo del sábado, en esta ocasión detenía el crono en 3:58,15, lo que le situaba como favorito para llevarse la victoria en la subida de carrera. En segunda posición y a casi 10” encontrábamos a Juan Fernández (4:08,08). Tercero y cuarto eran Vinyes y Buttenhoff, que quedaban el mismo segundo, 4:10,47 para el andorrano y 4:10,65 para el fines afincado en Mallorca. Luís Martínez no realizaba un buen tiempo y sólo podía ser quinto con un tiempo de 4:15,69.Entre los fórmulas volvía a imponerse Tomás Aranda, con un tiempo superior al del sábado (4:15,8). En esta ocasión tenía más rivales, segundo era Kalenborn (4:37,43) y tercero Pedro Mayol (5:02,81). Gabi Grau tenía que retirarse. Xavi Riera imponía su M3 en grupo A y Riberaygua su Sierra Cosworth en grupo N, justo detrás suya encontrábamos a Jaime Carbonell (4:47,45), el cual era el primer mallorquín entre los turismos. En esta ocasión si tomaba la salida el R5 Turbo de Javier Muñoz y se imponía claramente entre los grupo B. En grupo I un único participante, Francisco Morey (6:05,06). En Promoción seguía la igualdad, los cuatro primeros estaban en 4”, siendo primero Quique Salom (5:40,98), segundo Pedro Rosique (5:42,15), tercero Antonio Matías (5:43,54) y cuarto Manuel Fresneda (5:44,81).

Carrera:

La subida de carrera arrancaba con más de dos horas de retraso debido al accidente. En la cual, saltaba la sorpresa. El dominador de las dos mangas de entrenamientos, Pantxo Egozque, abandonaba al poco de tomar la salida, al romper un amortiguador y realizar un trompo.

La victoria fue para Juan Fernández, en cual conseguía así su victoria número quince en el Puig Major y la que fue su última victoria en el Campeonato de España de Montaña. El tiempo de Fernández fue de 3:59,14, a más de 4” se clasificaba, en segundo lugar y debutando con una barqueta, Luís Martínez (4:03,66). Joan Vinyes ocupaba el tercer cajón del podium (4:05,09). A poco más de medio segundo, se quedó de cerca del podium Leif Buttenhoff (4:05,60).

El primer carrozado y vencedor del grupo A fue Xavi Riera (4:26,63), evidenciando su superioridad mecánica. El grupo N era vencido por Antonio Riberaygua, que con su Sierra Cosworth detenía el crono en 4:33,18, su rival en N, Julio García con idéntica montura, abandonaba en esta subida de carrera.

 

El primer mallorquín, tercero entre los carrozados y segundo de grupo A, fue Jaime Carbonell (4:43,69), demostrando, que no le afectaba la falta de actividad. El segundo de grupo N y 8º scratch, fue Pedro Payeras (4:47,04).

 

El top 10, lo cerraron Antonio Pizá (4:51,74) y Julián Gómez (4:57,04). El grupo B lo vencía sin oposición Javier Muñoz con su R5 Turbo.

Entre los fórmula, todo seguía igual y se llevaba la victoria el dominador de los entrenamientos, Tomás Aranda (4:08,90), seguido de Helmut Kalenborn (4:26,83) y tercero era Gabriel Grau (4:47,23).

En grupo I, un único participante disputó la subida de carrera y fue Francisco Morey (5:47,26). Si en Promoción durante los entrenamientos habíamos tenido mucha igualdad, el la subida de carrera, Pedro Rosique se llevaba la victoria con más de 7” de ventaja sobre Antonio Matías (5:31,77), tercero era Antonio Mayol (5:31,91).

 

Galería pilotos mallorquines

 

Curiosamente, la organización, facilitó una clasificación conjunta, que no era oficial, sólo servía a modo informativo

 

Resto de la temporada

Hasta finales de Julio no tuvo lugar la segunda cita del Nacional, con la Subida al Fito, tras la caída del calendario de varias pruebas. En la carrera asturiana vencía Pantxo Egozque, seguido de Luís Martínez y tercero era Aitor Zabaleta que se incorporaba al campeonato. Tras la perdida de puntuabilidad del Montseny como prueba del Europeo, ya sonaba el Fito como su substituta.

La tercera cita, fue la Subida a la Bien Aparecida en Cantabria. Subida que será más recordada por su fatal accidente, que por lo deportivo. Desgraciadamente volvíamos a tener una fuerte salida de pista, en esta ocasión con un espectador fallecido y cinco graves. La carrera fue vencida por Pantxo Egozque, segundo Luís Martínez y tercero Leif Buttenhoff. Luís Martínez seguía líder del Nacional tras la prueba cántabra, con 11 puntos de ventaja sobre Egozque.

A finales de agosto, se disputaba la Subida a Almofrey, en Galicia, era la cuarta carrera del Nacional. Y supuso la primera victoria de Luís Martínez esa temporada, segundo era Pantxo Egozque, con problemas de motor y tercero era Leif Buttenhoff. Luís Martínez aumentaba a 19 puntos su ventaja en el campeonato sobre Pantxo Egozque.

Hacía finales de septiembre, se disputaba la rápida Subida a Santo Emiliano, la cual era vencida de nuevo por Luís Martínez, que le endosaba casi 3” a Pantxo Egozque, que era segundo y tercero Aitor Zabaleta. Pero una vez finalizada la subida, Egozque presentaba una reclamación sobre la Lola de Martínez por no dar el peso mínimo reglamentado (recordar que esa Lola había sido suya y Joan Vinyes ya le presentó una reclamación a Egozque por el mismo motivo, dando la razón al andorrano en el año 86). La reclamación fue rechazada por defecto de forma, siendo firmada por el propio Egozque, cuando la debería haber firmado su concursante. Todos los R5 Turbo, fueron excluidos por no llevar una medida de llanta reglamentaria.

Una semana después, también en Asturias, se disputaba la Subida Faya a los Lobos. Penúltima carrera del campeonato. Una victoria de Luís Martínez, le hubiese dado el titulo, a falta de sólo una carrera. No le quedaba otra opción que ganar a Panxto Egozque y así fue. En esta ocasión vencía a Martínez, que sólo podía ser tercero con muchos problemas. El segundo lugar fue para Aitor Zabaleta.

Llegábamos a la última cita del año, la Subida al Monte Jaizkibel. Luís Martínez necesitaba una victoria y a Pantxo Egozque le bastaba que se clasificara algún español delante de Martínez (la subida era pre-inscripción del Europeo y contaba con pilotos extranjeros inscritos). En esta ocasión se debía disputar dos subidas de carrera, sumándose los tiempos y ambas se disputaron bajo una tormenta de agua y granizo. La primera era vencida por Darbelay, el primer Nacional era Martínez, segundo Buttenhoff y tercero Zabaleta. Egozque tenía problemas con el agua y perdía tiempo. La segunda era vencida por Zabaleta, segundo era Buttenhoff y Martínez era tercero con fallo en la elección de neumáticos, lo que le daba el titulo a Egozque.  Al tomar la salida, Egozque no sabía el resultado del Martínez, por lo que salía a tope y acababa fuera de la pista, debiendo abandonar.

El titulo fue finalmente para Pantxo Egozque, seguido de Luís Martínez y Aitor Zabaleta. El grupo B lo vencía Paulino Díaz. La Challenge BMW y el grupo A se lo llevaba Xavi Riera. El grupo N fue vencido por Toni Riberaygua. Y los fórmula por Tomás Aranda.

 

Clasificación Campeonato de España de Montaña

1º Pantxo Egozque   132 ptos

2º Luís Martínez       124 ptos

3º Aitor Zabaleta       106 ptos

Grupo B

1º Paulino Díaz

Grupo A

1º Xavi Riera

Grupo N

1º Antonio Riberaygua

Fórmulas

1º Tomás Aranda

En el regional la victoria final fue para Leif Buttenhoff que vencía en Caimari – Lluc, Puig Major, Pollença-Lluc y Puigpunyent-Galilea. Juan Tomás vencía en la Pujada a Sant Salvador y era el primer carrozado y el ganador del grupo A. El grupo N fue vencido por Pedro Payeras. Grupo I el ganador fue Juan B. Vidal y en Promoción Pedro A. Rosique

 

Clasificación Campeonato de Baleares de Montaña

1º Leif Buttenhoff   528 ptos

2º Juan Tomás         500 ptos

3º Pedro Payeras      426 ptos

Grupo A

1º Juan Tomás

Grupo N

1º Pedro Payeras

Grupo I

1º Juan B. Vidal

Fórmulas

1º Antonio Grau

Promoción

1º Pedro A. Rosique

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Fotos cedidas por: TJ Racing (@TJRacing_), Toño Ruíz Garmendia (sportfoto.es)

Vídeos: Nacho Hernández https://www.youtube.com/user/nahersans

Fuentes: Auto Hebdo Sport, Solo Auto Actual, Diario de Mallorca, Dossier Juan Fernández

Texto escrito por: Fer Velilla (@FerVelilla)

Fecha: 3 y 4 de Mayo de 1986

Organizador: Escudería Drach

Puntuable: Campeonato de España de Montaña y de Baleares

Inscritos: 48

Clasificados: 38

Fecha: 22 y 23 de septiembre 1973

Organizador: RACC-B

Puntuable: Campeonato de España de Montaña y de Cataluña / Baleares

Inscritos: 87

Clasificados: 71

Si en 1971 era la primera vez que se tuvo la posibilidad de presenciar el Porsche 908/03 de Juan Fernández, 1973 fue la última. Ya que a final de temporada sería vendido a Paco Torredemer por un millón de pesetas, con un fantástico historial a sus espaldas.

 

Su resultado más destacado esa temporada fue el quinto puesto conseguido en las 24 horas de Le Mans, siendo el primer privado clasificado, formando equipo con Torredemer y Chenevière. Lo cual demuestra el nivel de coches que se podían presenciar en Mallorca en esa época. Además del quinto puesto en el circuito de La Sarthe, obtuvo el título Europeo, Nacional y Catalán de Montaña.

El Campeonato de España de Montaña de 1973, estaba formado por un largo calendario de 21 carreras, donde también se tenían en cuenta resultados obtenidos fuera de España dentro del Europeo. El Puig Major tenía un coeficiente 5 dentro del Nacional, del cual se retenían los 8 mejores resultados. En Campeón de España obtenía un premio de 45.000 pesetas y un trofeo. El domingo se debían disputar dos subidas de carrera y se elegía la mejor de ambas, para obtener el resultado final. Amenazó lluvia todo el fin de semana, pero no llegó a llover. Empezaba sonar la internacionalización de la carrera como atestiguaba la visita del secretario de la Comisión Deportiva Internacional M. Claude Leguezec.

 

 

Aunque en esta edición de 1973 la lista era bastante amplia, formada por un total de 87 vehículos y con un aumento considerable de los pilotos venidos de la península, la ausencia de Baturone a pesar de estar inscrito, ponía más fácil la posible victoria de Juan Fernández, debido a su superioridad mecánica y a la falta de un rival directo. Siempre que no tuviese un problema que le obligase a abandonar. Los otros favoritos a ocupar las posiciones de podium eran Catón (Porsche 908/02), Ottero (Abarth 2000) y Jorge Pla (Lola T-290). Otra de las ausencias fue la de Mariano Peleato con su Noguera-Seat.

 

Dentro de los carrozados en grupo 5, los favoritos eran Manuel Juncosa (Seat 850 spider), Luís Rosal (Alpine Scratch), Jose M.ª Clot (Alpine Scratch). Dentro del grupo 2, estaban inscritos tres pilotos de la Escudería Costa Brava con tres Seat 1430/1600 Juncosa y su típica línea naranja en el lateral, entre los que destacaba Salvador Servià, los otros dos eran Serra y Tarrés. El mallorquín José Juan Jaume también optaba a posiciones delanteras con su ya veterano BMC Austin Cooper S. En grupo 1 la favorita era Nuria Vinyes ante la ausencia de Cesar Perejoan con otro BMW 2000 ti.

 

 

Los entrenamientos fueron dominados por Juan Fernández. Entre los Alpine de grupo 5, se imponía José María Clot sobre Luís Rosal, el cual tenía problemas mecánicos en una de las subidas de entrenamientos.

 

En la primera subida de carrera Juan Fernández ya marcaba una gran diferencia, dejando a Jorge Pla a casi 15 segundos. La tercera posición era para Luciano Ottero a 11 segundos de Pla.

 

Donde si había máxima igualdad era entre los dos Alpine A110 de Clot y Rosal, este último pinchaba en esta primera subida. Manel Juncosa abandonaba por rotura de la bomba de aceite y le obligaba a abandonar. Alfonso Plana realizaba un trompo en esta primer ascensión.

Salvador Servià era el claro dominador dentro del gº 2, deleitando al público con una espectacular conducción, justo detrás, dentro de este mismo grupo, encontrábamos a 8 segundos a José Juan Jaume, seguido muy de cerca de Juan Ignacio Canela con Simca 1000 GT y de los catalanes Serra y Tarrés con los Seat 1430 de Juncosa.

 

El grupo 1 era para Nuria Vinyes sin oposición. Además del mencionado abandono de Juncosa, debíamos sumar el de Pujadas, Buttenhoff y Juan Verger.

 

En la segunda subida se mantenían prácticamente todas las posiciones y la mayoría de pilotos rebajaban sus tiempos. Juan Fernández se hacía con la séptima victoria consecutiva en el Puig Major, seguido de Pla y Ottero. Clot (4º) volvía a superar a Rosal (5º), lo que no le impedía adjudicarse la victoria entre los vehículos de fabricación Nacional. Salvador Servià rompía la caja de cambios y debía abandonar, conformándose con el tiempo de la primera subida. El cual le daba la victoria en grº 2. Alfonso Plana rebaja mucho el tiempo de su primera subida y era 8º scratch y 2º entre los vehículos de fábricación Nacional. Fantástico resultado de José Juan Jaume, que conseguía la segunda posición final de grº 2 y tercera de FN en una bonita lucha con Canela, separados ambos por apenas un segundo. Nuria Vinyes no superaba el tiempo de su primera subida, pero aún así conseguía la victoria en grº 1 y de la clase 3.

 

Entre los locales la victoria era para José Juan Jaume, seguido de Pedro Amengual con Alpine A110 y tercero era José Martínez con Authi Morris Mini.

Galería pilotos mallorquines:

 

 

Juan Fernández no disputaría ninguna carrera más del Nacional ese año y se proclamaría campeón de España, seguido de Manuel Juncosa.

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Fotos cedidas por : Paco Lorente, Escudería Costa Brava, Juan Camos, Dossier Juan Fernández, Tolo Verd

Fuentes: Fórmula, Autopista, Revista Club, Juan Fernández – Cuatro décadas de un deportista ejemplar

Colaborador: TJ Racing (@TJRacing_)

Texto escrito por: Fer Velilla (@FerVelilla)

Fecha: 25 y 26 de septiembre 1971

Organizador: RACC-B

Puntuable: Campeonato de España de Montaña y de Cataluña / Baleares

Inscritos: 75

Clasificados: 57

La temporada de 1971 era el primero año que existía el Campeonato de España de Montaña como tal (ya explicaremos en otras entradas, como funcionaba anteriormente). Y la Pujada al Puig Major era la número 16 de un largo campeonato de 21 subidas en cuesta que conformaban el Nacional esa temporada. Con coeficiente 4 para el Campeonato de España y 9 para el regional catalán. Como curiosidad, la inscripción costaba 1500 pesetas y el reparto de premios sumaba un total de 50.000 pesetas.

La edición de ese año fue la primera ocasión que se tuvo en Mallorca de ver un Porsche 908/3, concretamente el pilotado por Juan Fernández, el cual lo había substituido esa misma temporada, tras su anterior 908/02. Concretamente se trataba del chasis 908.03.13, unidad de segunda mano que el propio Juan fue a buscar a Stuttgart, tras verlo correr los 1000 Kilómetros de Nürburgring en manos de Pedro Rodríguez y Jo Siffert con los colores de Gulf (vídeo donde aparece el coche con el dorsal 1), de ahí que esa temporada mantuviese esos colores, para pasarse al clásico amarillo y verde la de Escudería Montjuïc en la temporada siguiente. En palabras de Juan Fernández en su día, definió el 908/3 como “el sueño de mi vida deportiva desde que lo vi correr la Targa Florio”.

 

La lista de inscritos de ese año estaba formada por un total de 75 inscritos, la victoria absoluta se la deberían disputar entre Juan Fernández, Jorge de Bragation y Juan Kutz. En turismos los favoritos eran Brunells, Chi, Marcos y Hofmann dentro de sus diferentes grupos y clases. El mallorquín José Juan Jaume también aspiraba a estar entre las posiciones delanteras.

Entrenamientos:

El sábado por la tarde debían disputarse tres subidas de entrenamiento, pero debido a unas fuertes lluvias, se planteó si suspender el sábado y disputarse todo en domingo. La queja venía principalmente de los coches abiertos. Con un retraso de dos horas, finalmente se disputó una única subida de entrenamientos.

 

Subida que no sirvió de mucha referencia, debido al estado del asfalto. Esta primera y única ascensión fue vencida por Jorge Kutz (5:30.26) principalmente debido a unas mejores condiciones de la pista, Bragation era segundo a 7” y Fernández tercero a 14”, que salían unos minutos más tarde y encontraron el asfalto más mojado.

Carrera:

El domingo sin lluvia el público respondió y abarrotó la subida. Quedaban las dos subidas de carreras, de las cuales se debía elegir la mejor de las dos para la clasificación final.

La primera subida, era vencida por Bragatión con un tiempo de 4:28,96 frente al 4:31,48 de Fernández. Tras ellos quedaban Kutz, “Jean Claude”, Ottero y un fantástico Brunells con su Morris Mini a 47 centésimas del Abarth 2000. Los pilotos en general, sobre todos los de cabeza, se quejaban del estado del asfalto, debido a una gran cantidad de gravilla, desprendida por las tormentas del día anterior.

 

Así llegábamos a la segunda subida de carrera y que sería decisiva. Bragation sufría un problema a poco de la salida, un trapecio de la suspensión se rompía y le obligaba a detenerse. Juan Fernández,que se encontraba a Bragation parado, mejoraba su tiempo de la primera subida y detenía el crono con un tiempo de 4:27,13, que le daba la victoria absoluta. El tercer lugar del cajón era para Kutz, que lograba un crono de 4:32,48. “Jean Claude” era cuarto y vencía el grupo 9 y su clase. Tras ellos encontrábamos a Ottero y el espectacular Brunells, que empataban el tiempo ambos (4:59,20), lo que daba al piloto del Morris Mini la victoria entre los grupo 2 y entre la categoría Nacional. A continuación encontramos una bonita y apretada lucha, entre Marcos y Chi, que era vencida por el piloto del Alpine, que superaba al del Fiat Abarth por 70 centésimas. El mejor piloto local era José Juan Jaume con su BMLC Cooper S, siendo noveno scratch. Hofmann se adjudicaba el grupo 1 con BMW y con idéntica montura, Nuria Vinyes, vencía entre las damas. El trofeo Escuderías fue a parar a manos de la Escudería Condal.